BG电子首页BG电子首页，Kent为各位车友简单地概括了，我们为什么要对自行车进行调整，并且这些调整会大概对我们出现什么样的改变，车友之间“宏观”与“微观”的差异，以及在“最佳骑行姿势”设置时的“三大支柱”、“三大接触点”。

　　而在这一期的《谜案》，Kent将延续前文的话题，继续与车友走上探寻“最佳骑行姿势”之路；本次的《谜案》文字量与往期一致，依然处于超标的尴尬状态，内容丰富，车友请细心阅读！（好像这点在《谜案》从未改变……）

　　探寻“最佳骑行姿势”之路的捷径——BikeFitting，并不是一门精确的科学，更多的是依赖调整者的技巧以及经验，以及对骑乘者个人特性理解（能力表现、骑行取向、身体特质），作出权衡的调整，合理运用自行车调整时的三大支柱——“功率输出”、“舒适性”、“空气动力学”，避免由于设置不当而造成运动损伤的同时，达到效益最大化。

　　（由于近日市面流出大量以“厂货”名号，实际山寨的Canyon车架；Kent的这款机械变速版移动之星涂装整车，更详尽图片、点评请点击：《实力悍将：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度评测》）

　　当一个调整者，缩短您的把立，更换您的座杆，“毁掉”您“看起来很帅”的车辆设置时，也许对您并不是一件坏事；BikeFitting亦不是一个“一劳永逸”的手段，“更换配件”、“伤病”、“进步”……亦是对其结果造成影响的变量，职业车队会在每年起码进行两次甚至更多次数的BikeFitting，“复诊”的反馈与微调，以变量抵消变量，使车手充分发挥其应有的竞技水平。

　　图左为公路大组车竞技取向设置时的踩踏画圆，图右则为公路铁三赛车（计时赛车）的竞技取向的设置；在Shimano Dynamic BikeFitting 3Ｄ踩踏分析功能中，可见两者因不同的骑行姿势，而表现出两种完全不同的踩踏BG动态。

　　若想从骑行姿势获得更大的空气动力学效益，仅将气动车把装上，并不能简单了事，姿势的改变需同步改变车辆设置，才能不影响踩踏输出，而获得实际的增益。

　　由于时间的关系，Kent已经为车友们精简出数个目前市面较为常见，并且看起来比较科学的BikeFitting（嗯？看起来？），它们将以“动态”，“半动态”以及“静态”区分BG电子首页。

　　在2007年，Retül研发出了三维动态捕捉系统，是现今当之无愧最先进的自行车BikeFitting；在影像、动态捕捉，读取骑乘者运动中的身体数据，具有即时报告能力，精确到毫米的数字化工具。提供最准确的动态BikeFitting的解决方案，达到人车合一。

　　Retül 在BikeFItting业界可谓业界标杆，并且得到一众职业车队的认可，在自行车顶尖的世界巡回赛赛场上，大集团90%以上的车队均使用这套三维捕捉系统，从而调整出使车手发挥出竞技水平的“最佳骑行姿势”。

　　“我们”亦成为了动态显示的“火柴人”，各种详尽的骑乘者身体数据均被实时显示在显示器当中，使调整者能根据双目难以获得的数据，更好地进行自行车调整。

　　GURU依赖强大数据库，並且利用软件设计加以应用，结合影像，动作感应配合人体工学概念，打造的自动化全方位DFU系統（Dynamic Fit Unit）。

　　GURU DFU自动化BikeFitting的实现，离不开其超强大的数据库，数据库甚至包含了几乎所有市面上能买到车架以及配件（注意，是“几乎”，并且数据库仍在不断更新）。

　　更多关于GURU DFU可点击：《GURU自动化Fitting系统：快速找到合身的车》

　　Kent将Specialized BG-FIT归类到“半动态”当中亦实属无奈，初期的BG-FIT皆以静态BikeFitting与观察式BikeFitting相结合，更多的是需求调整者的个人经验，而作出最终的调整结论。

　　如之前的《公路车轮胎谜案——什么胎，滚得快？》一样，在感悟到动态BikeFitting的优势后，Specialized毫不犹豫将Retül收购，所以现在后期的BG-FIT除了最初的静态与观察式BikeFitting以外，还拥有与Retül相同的三维动态捕捉BikeFitting。(壕老板的出手，果然“极具慧眼，领驭非凡”）

　　（据Kent所知，目前在国内引入动态BG-FIT的专门店十分有限，国内仍保持在静态为主）

　　在2014年，Shimano收购，推出了属于自家的Dynamic BikeFitting，让调整者更直观容易，从即时的图表化分析，为广大车友提供了客观的数据从而更好地调整出“最佳骑行姿势”（看来“成功”的关键，还是“买，买，买”）。

　　第一阶段，静态测量调整；仅量身通过数据分析作出最基本的车辆调整，或车辆选购意见。

　　第二阶段，动态测量调整；由静态得出的数据复制于姿势模拟训练装置，使用3Ｄ踩踏分析，同步显示踩踏力、发力区域、踩踏有效率、制动阻力以及脚踏轴的受力载荷分布情况。根据测量后得出的数据，体验者可通过更换零配件（曲柄/车把/把立/座垫等）以及改变骑行习惯，从而来提高骑行效率。

　　第三阶段，全动态3D动作捕捉摄像调整；除了使用前两阶段的测量调整方式结合，再加入了9个传感器与专用动作分析仪器，可提高躯体动作（动态活动）适应性，最终目的使骑乘者与自行车，人车合一。

　　Shimano：难以支付昂贵的3D动作捕捉摄像调整服务？没事，先来个低廉的阶段二吧！（Kent设计对白）

　　（在2015年年中，Shimano已释放出第三阶段的动态BikeFitting，供车店购置）

　　静态调整虽然是所有BikeFitting的基础，但仅以量身、模拟机台的试骑而调整出的骑行姿势，由于缺乏客观的动态数据检测、分析适应骑乘者的生理特征、需求，所以静态调整很多时候仅适用于理论上的骑行姿势。

　　在静态调整车辆的设置过程，十分强调调整者的个人经验与技巧，由于没有任何实际数据的即时显示，仅依靠骑乘者的体感反馈，像极其复杂的计时赛车姿势，往往难以得到符合空气动力学，以及兼顾踩踏效率的权衡设定。

　　Kent编写的《谜案》系列文章中，介绍的多种调整方式，实际也属于静态调整的范畴，虽然只达到“最佳骑行姿势接入点”，仍需车友在实际骑行中细微调整；但亦希望这不收取一分钱的文章，能帮助到更多不太可能花费上千元到姿势调整的车友，更好地享受骑行的乐趣。

　　拥有超高手变仰角，人称“巨勃”设置的“超级奶爸”卢卡·鲍里尼（Luca PAOLINI）

　　动态、静态BikeFitting仅为我们寻求“最佳骑行姿势”的一个路径，动态BikeFitting拥有更多实时的数据反馈让调整能更贴合骑乘者，达到人车合一的美好境况，目前动态BikeFitting已逐渐取缔静态BikeFitting。

　　不管动态或者静态，操作的依然是“人”BG电子首页，一个拥有价值将近二十万动态BikeFitting系统的调整者，并不代表其一定具备相关能力去为车友调整出“最佳骑行姿势”；各个品牌亦在为旗下的调整者进行定期培训，为的正是弥补这一个人能力的差距。

　　小编Kent仍会为各位车友破解更多的“谜案”，各位车友也可以在页面下方的评论中,提出自己心中的“谜案”；车友还能通过美骑网首页右上方搜索，搜索关键字“谜案”，或在下方大力点击Kent的头像，阅览更多《谜案》文章；更多精彩请继续关注BIKETO美骑网。

　　专业自行车运动的背后是运动员艰辛的训练和团队用精密复杂的科学数据作为支撑的，要真正讲起来三天三夜都说不完。作为工薪一族的我们，不需要太贵过豪的车（当然你钱包够鼓的话），适合自己的就是最好的，骑行姿势不用炫酷，骑着舒服就好。

　　简介:公路自行车狂热爱好者、Biketo美骑网产品技术主编，从少年时代的BMX到现在的公路车，跌跌碰碰十数载，对自行车结构有清晰的理解。现带领产品与技术编辑团队参与国内、外自行车品牌产品发布会、试骑体验及相关活动，完成各类自行车产品资讯、评测、维修保养及骑行技巧等内容创作。