该电路工作原理是： UC2842通过电流反馈和 电压反馈环节控制场效应，开关管 Q 按脉宽的 调制方式工作。

　　结论：这种电路可调整隔离变压器参数和反 馈参数，并灵活地调整出电压及其精度；加强 了电路的抗干扰性；就降低了整机功耗。

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　　结论：将模拟部分电路和数字部分电路通过CPU拼接在一 起就构成数模兼容接口电路。

　　电路采用2片8位单片机89C52。我们把2片单 片机分为主从两个系统，主CPU负责数据显示、 IC内外卡的记录及数据调出。如果需要检测，主 CPU将命令发给从CPU，等待接收从CPU测试结 果；当收到结果后显示，并可存入内卡。如果是 检测按键，则根据按键功能输入其设置状态。

　　开机上电 复位后， 03.3 在软件上 判断数字 ～ 传感器， 03.4 按照时序 读出数据。

　　在检测 集中报 将模拟部 测试仪可 将模拟部 测试仪可 警器功 分电路和 以将传感 分电路和 以将传感 能时， 数字部分 器测试结 数字部分 器测试结 测试仪 电路通过 果自动转 电路通过 果自动转 将传感 CPU拼接 换到本机。 CPU拼接 换到本机。 器切换 在一起。 在一起。 到车内 机。

　　方案二： 此方案的主机部分与方案一基本相同， 只是把实际加热升温模拟报警改为通过手动改变电 阻阻值的方法模拟报警BG电子首页，在轴位检测的状态下，发 送轴位检测信息，并将轴位检测测量的信息反馈出 来；附机把移动加热部分改为手持发射装置，对轴 位接线端子逐一进行测试。（见结构图）

　　根据主观和客观两方面的因素我们得出结论: 动态检测合格率达到100%是可行的。 提出并确定最佳方案： 围绕轴温报警器的研制，QC小组全体成 员集思广益，借助“头脑风暴法”，互相启发， 充分提出各种关键性的技术问题，并进行整理， 为研制方案提供依据。我们运用亲和图进行排 列。 （见图二）

　　机体精巧，便于 携带 采用有机塑料外 壳 全密闭和防腐蚀 性 便于维护、保养 双层电路板模式 ，结构紧凑。 分为主、附机两 部分

　　1.采用加热升温模 拟报警的方式，容 不选 易产生误差； 2.两套测温系统造 成研制成本增加，BG电子首页 不便于携带。BG电子首页

　　方案比选 优点 1.在轴位检测的状态下,可以 通过液晶显示屏直接发送检 测信息； 2.可以随时查询有关温值数 据； 3.增加了时钟功能、作业人 员和被测车辆的信息。 1.把手推小车改为便携式手 持信息发射装置，可以直接 对准轴位端子进行测试； 2.可以把各种信息自动记录 在状态测试卡中。

　　方案一：主机将各种功能的检测情况显示出来，记 录在状态测试卡中；附机在车下设置，逐一对客车 轴箱上部的传感器快速加热，并进行检测，通过屏 幕显示出来，用测出来的温值与车辆上轴温报警器 的显示温度相对照，就可以完成对传感器的灵敏度 和连接线路状态两项指标的检测。（见结构图）

　　显示屏 原 车 轴 报 仪 CPU 轴位 识别 检测端口 快速加热器 IC卡

　　方案 方案一 方案二 可实施性 经济性 技术性 ○ ◎ ◎ ◎ ○ 其他 得 分 10 14 选 定 不选 选定

　　为防止在评估过程中出现的主观性，小组成员 对两个方案进一步论证。（见方案论证表）

　　根据制定的研制对策，我们进行对策的实施。 实施一： 电源模块电路的设计。 开关电源模块采用了UC2842A作为控 制芯片,它是高性能固定频率电流型的控制器。 见原理图：

　　对客车轴温报警器的检修是在车、机分离情 况下进行的，检修完毕后重新安装上车。在接线 过程中，轴温报警器的技术指标会出现一些偏差， 不能正确地反映轴温的变化情况。

　　根据轴温报警器装车后出现的故障，我们现 场做过统计：2002年8月份天津至上海的33/4次车 体共拆装轴温报警器186台/次，发生导线虚接、轴 位连接错误和通信线台，一 次装车合格率低BG电子首页，影响到客车的出库质量，且存 在着安全隐患。

　　天津车辆段成立于1989年5月，是全路大型客车 车辆段之一BG动态，担负配属的15个车种、840余辆客车 的检修任务，现有固定资产9亿多元。随着全路旅 客列车的多次提速，对车辆的运行安全，尤其是 对客车的运行安全提出了更高的要求。 天津车辆段“天马行空”QC小组十几年来， 针对客车安全现状和存在的问题，认真开展QC小 组活动，解决了许多关键性的难题，为满足现场需 要、降低质量成本、提高经济效益发挥了积极作用。

　　目标 1、调整输出 1、调整输出 电压±5V； 电压±5V； 2、加强电 2、加强电 路的抗干扰 路的抗干扰 性； 性； 3、BG电子首页降低功 3、降低功 耗由5KW到 耗由5KW到 3KW 3KW

　　能够记录检测时间、作业人员编号和被测车辆 的编号等信息 能够检测传感器安装情况 能够测试通信线路状态 记录准确无误且不能修改 低功率、电池供电的方式

　　针对提出的各种关键性问题，我们初步策划把整 套装置分为主机和附机两部分，主机的主要作用是对 轴温报警器的性能进行检测（包括测温、报警、通信 等功能）；附机是对轴报传感器进行加温，并对加热 的温度进行检测，通过屏幕显示出来。我们提出了两 套研究方案：

　　实施二： 传感器数模自动识别电路和接口自动切换 电路的设计。 在检测KZS/M—I 报警器测温功能时，测试仪将传感 器切换到集中报警仪，对传感器进行检测，并将测试的结 果，采用通信的方式传输给测试仪；测试仪再将传感器切 换到本机，测试仪对传感器再进行检测，并将检测结果与 KZS/M—I的数据进行比较，从而检测KZS/M—I的测温性 能。

　　对芯片操 作时，先 使RST由低 保证时 变高，由 钟的可 I/O送入或 靠性， 读出数据 100%读 和命令； 数 第一次操 作完成后 再将RST端 变低。

　　1、复位 信号输 1、当仪 出端输 出高电 通信模块 器5V电 平使 选用专用 源电压低 FSK CPU进 电力载波 于4.63V 通 芯片和正 时，运行 入复位 信 状态； 弦波线路 正常； 驱动方式。 2、加强 2、通讯 通信功能。 模块有3 位控制 端。

　　优点 缺点 可以将各种功能 主 1. 没有时间显示； 不选 机 的检测情况显示出来， 2. 不能查询测试记 并记录在状态测试卡 录卡内的各种数据。 中。

　　设置一辆手推小车 和高频感应加热装置， 利用卡钳式结构，对 附 传感器外露部分进行 机 快速加热。另外，小 车上还设置一套测温 系统。

　　在测试仪进 可以 入“轴测” 显示 状态后，向 检测 各个传感器 结果。 发送不同的 检测信号。

　　根据研制方案,我们设计出轴温报警器动态监测装 置的功能框图。（见图） 键盘 显示器液 晶

　　根据研制方案优选，我们提出研制要素， 运用系统图对有关部门研制工作进行细化。

　　整 系 统 电 路 电路采用 2片8位 完成对报 单片机， 警器的各 可以分为 项性能测 主从两个 试。 系统。 主CPU 将命令 发给从 CPU等 待测试 结果 03.3 ～ 03.8 李 铁 备 李捷明 场

　　报警系统稳定、到位 报警点的测试采用 可调方法 报警点测试准确、 稳定、到位

　　测温系统简单方便 显示面板采用液晶屏幕 不受季节温度的影响 可以全天候使用 传感器绝缘性能要高

　　轴温报警器简介： 客车轴温报警器 是由传输线路、轴温 传感器和控制显示器 组成，它能够监测客 车轮轴的温度变化， 预报热轴、防止切轴， 是保证旅客列车运行安全的重要监视设备。

　　主观因素： 由于装车后的报警器出现错接错报故 障，是地面试验台检测达不到的；轴温报警器动 态检测仪的研制是根据运用客车常见的故障提出 的，可以在车、机不分离的条件下进行动态检测。

　　客观因素： 小组成员在对报警器测温、通信、报警 及数据储存等功能进行了深入调查后，掌握了相关 的数据和资料，并制定了相应地技术要求；另外小 组技术攻关经验较丰富，可以在现车上进行大量试 验，更会取得实际效果。